当地时间10月27日，欧盟委员会、欧洲议会和成员国达成协议，将从2035年起禁止生产新的燃油车，这意味着从2035年起，新的燃油车将无法在欧盟境内销售，这无疑为欧洲车市全面转向电动铺平了道路。
与此同时，多个中国品牌的新能源汽车正如潮水般涌入欧洲市场。欧拉闪电猫、比亚迪ATTO 3、零跑C11、赛力斯SF5……此前10月23日落幕的2022巴黎车展上，在大众、宝马等欧洲传统车企纷纷缺席的情况下，中国新能源汽车密集、高调亮相。“巴黎车展上要么是中国的电动汽车，要么就不是电动汽车。”法国当地媒体报道称，“中国车企发起了大规模的欧洲攻势。”显而易见，中国新能源汽车已经“卷”到了欧洲。
在巴黎车展之前，蔚来汽车于10月8日在德国柏林举办了“蔚来欧洲发布会”，宣布开始在德国、荷兰、丹麦、瑞典等欧洲4国提供服务。中国品牌新能源汽车扎堆进军欧洲形成一股新的潮流。截至目前，名爵、领克、岚图、红旗、蔚来、小鹏、爱驰、零跑、长城、比亚迪、赛力斯等中国汽车品牌已纷纷进军欧洲。
数据显示，今年1～9月，中国汽车出口211.7万辆，同比增长55.5％；同期新能源汽车出口38.9万辆，同比增长超过1倍。其中，9月中国新能源汽车出口5万辆，同比增长超过1倍。欧洲是中国新能源汽车主要的出口市场之一。
欧洲拥有多个知名汽车品牌，在燃油车时代中国车企无法与欧洲汽车巨头相提并论；但进入电动化、智能化时代，中国品牌新能源汽车在技术、市场、规模上都具备了一定的先发优势，在此基础上以理性的态度，有计划地进军欧洲市场，势不可挡。
“近日，欧盟委员会、欧洲议会和成员国达成2035年‘禁燃’的协议。不管外界如何议论，这必然会加速欧洲汽车电动化步伐。由于欧洲供应链不畅、本土车企推出车型较慢等原因，中国品牌在内的他国品牌新能源汽车看到了巨大的市场空间。”在广阔的市场空间吸引下，中国品牌新能源汽车在欧洲吹响“集结号”是很自然的事情。
“而且，欧洲在推进汽车电动化背景下，挪威等国对新能源汽车提供了很多税收、路权方面的优惠政策，为欧洲新能源汽车市场发展提供了便利。”
“很多中国品牌新能源汽车在欧洲市场售价比国内高，原因是多方面的。”除了高端智能电动汽车的制造成本本身就较高之外，还有到欧洲的运费、关税，当地较高的运营、营销成本等。目前，运输费用占新能源汽车出口欧洲成本的20％～30％，同时还有10％～20％不等的进口关税。仅这些加起来，平均每辆车的出口成本就增加数万元。另外，欧洲的居民收入水平和消费水平本来就相对较高，作为高科技产品的高端智能电动汽车如果低价出售，反而会增加欧洲消费者的不信任感。
“除了上述原因，中国品牌新能源汽车出口欧洲的基本都是中高端车型，在国内市场仍有购置税补贴；运到欧洲市场要加上诸多额外费用，售价比国内高很正常。值得欣慰的是，现在中国汽车品牌都知道根据市场情况定价，并未像前些年那样‘倒贴’，以期通过低价打开市场。”对于新能源汽车，欧洲消费者对于性能、驾乘体验等方面同样要求比较严格。所以，中国品牌新能源汽车主推性能较强、续驶里程较长的高端车型，既是适应欧洲市场需求的体现，也是吸取了此前中国品牌入欧的一些经验和教训。
