中国汽车工业协会统计数据显示，截至今年7月，新能源汽车下乡活动开展两年以来，相关下乡车型累计销量达142.6万辆，增速明显高于新能源汽车行业市场的常规水平。
县乡市场消费者的强烈购买欲，给受原材料价格上涨、零部件供应紧张、补贴退坡等一系列因素掣肘的新能源车市带来了一股暖流。与人们想象中“到农村倾销滞销的边缘车型”不同，如今的新能源汽车下乡呈现的是一番新面貌。
云南普洱至今仍然保留着“以物易物”的交易习惯，当地布朗族、傣族群众靠山吃山，大大小小的茶山村寨，从6、7年前就开始流行用茶叶换车。这样生动鲜活的新能源汽车下乡案例，在中国广袤的农村大地上每天都在上演着。这些新能源汽车下沉的主力军们，如同毛细血管，畅通了每一个新能源汽车销售的节点，让新能源车驶入了千村万寨。
县乡市场对新能源汽车的接受度远超想象。数据显示，仅以今年1～4月为例，特大城市新能源乘用车销量占总销量20％，相比2021年下降9个百分点。而从销量占比看，县乡市场增速最快，6年平均增长率达到25％，中型城市、大型城市、特大型城市，6年的平均增长率依次为9.5％、3.97％及-9.3％。
与此同时，全国各地政府都在全方位、多角度加速推进新能源汽车深入县乡基层，这使得农村地区新能源汽车基础配套设施日臻完善。仅以广西为例，2021年，广西实施新能源汽车下乡三年行动计划，明确到2023年底，新增充电桩8万个以上，加速农村“绿色电能”深度转型，引导农村居民绿色低碳出行。
而用车成本低廉，则是县乡用户选择新能源汽车的最根本原因。在西北、西南等相对偏远的农村地区，风力发电、水力发电相当发达，电价显著低于一二线城市。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰指出，我国拥有约2.5亿辆两轮电动车和近700万辆四轮低速电动车，这些交通工具主要分布在农村和三四线城市。随着经济水平的不断提升，三四级城市和农村居民出行需求日渐增多，拥有多项优势的新能源车有机会代替其他车辆，成为未来人们生活出行的主要选择。
诚然，乡村市场已成为新能源汽车发展的重要增长点，而要进一步挖掘新能源汽车下沉市场的潜力，胡斐认为必须依靠中小车商主力军，“新车商”是扩大新能源汽车占有率的有力节点。这样的节点是遍布全国的毛细血管，约有8万个，也是最容易忽略的“小透明”，升级“新车商”能力，增强新能源汽车下乡的节点效应，势在必行。
年终岁末，时间来到今年新能源车下乡的收官之月。乘联会的最新研究表明，随着共同富裕政策的推进，县乡市场出行需求引发的购买力增长潜力较前期有所回升。而随着进入冬季天气转冷和秋收完成，农村地区的购车热情会逐步释放，新能源汽车市场也会逐步升温。
