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传统车企集体“开小号”——新能源汽车吹响高

发布时间:21-12-28

 

       从东风岚图,到上汽智己、飞凡,从吉利极氪、长安阿维塔,再到北汽极狐、广汽埃安、长城沙龙,近年来,国内各大车企陆续推出高端定位的独立新能源品牌,旨在征战高端新能源汽车市场。传统车企集体“推陈出新”,对新造车企业而言是否会构成压力?传统车企的高端新能源品牌胜算又有几何?


       在电动化的赛道上,中国车企已经探索多年。无论是东风新能源、吉利新能源,还是长安新能源,都留下过浓墨重彩的一笔,当然这似乎已成为过去时。从2020年开始,中国新能源汽车市场出现两极分化现象,呈现“高端豪华车”与“低端经济型小车”两头大、中间小的“哑铃型”市场结构。从早期推出多款油改电产品,再到纷纷成立独立品牌,面对市场结构的变化,车企们的发展思路也越发清晰。更名、改制,亦或谋求独立上市,国内Top10车企中,除却一汽、奇瑞和江淮少数几家,谁还没有自己的独立新能源品牌?

       与“蔚小理”造车新势力们不一样,中国车企有着自身的优势与禁锢。这一次,他们不再以“油改电”车型简单试水,而是心照不宣地推出独立品牌,积极推进纯电平台产品,以满足市场化需求。2020年7月,东风岚图的亮相打响了发展独立新能源品牌的第一枪。岚图品牌的酝酿到诞生,对中国车企新能源布局有着革命性的意义。因为,这已经颠覆了以往任何一家中国企业的布局模式。就在东风岚图品牌之后,各家企业也以各种形式,纷纷推出独立品牌。

       独立新能源品牌的诞生有着积极意义。独立的运作模式,更多的资源倾注,都可以为这些独立品牌提供滋润的发展土壤。此外,在估值方面,独立新能源品牌摆脱了传统车企的束缚,避免了“左右互搏”的尴尬境地,更有利于资本市场发现其价值。

       不过,就现状来看,与特斯拉、蔚小理们的阶段性成功相比,中国车企的“小号们”还难言成功。成立全新的品牌需要承担很大的风险,如果品牌既有的知名度和影响力不足,那么新品牌也会缺乏市场认可度。尽管风险显而易见,但面对汽车消费不断升级的大潮,越来越多的传统车企还是瞄准了高端化的赛道。如今,随着新能源汽车市场的热度不断升温,新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。传统车企集体发力高端新能源汽车市场,主要原因在于高端新能源汽车的产品附加值和品牌价值更高,能带来更大的利润。同时,中低端产品的市场竞争比较激烈,相比之下,高端新能源汽车市场更像是一片蓝海。
 
 
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